长江首座双层公路桥通车 创造多项世界之最

2019-10-09 19:30今日鄂州

湖北日报讯(记者雷闯、通讯员张静)10月8日,武汉市民盼望已久的杨泗港长江大桥正式通车,这是长江上首座双层公路大桥,也是武汉市通车的第10座长江大桥。由此,武汉市跨长江大桥迈入“两位数时代”,其数量在长江沿线仅次于重庆。

杨泗港大桥北起汉阳国博立交,止于武昌八坦立交,全长约4.13公里。上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里;下层为城市主干道,双向6车道,设计时速60公里。大桥上层两侧,有人行通道;下层两侧设有单独的非机动车道和人行道(靠江边),据悉,这是长江大桥上首次设立非机动车道。该桥主跨1700米,是世界上跨度最大的悬索桥。

与杨泗港长江大桥同时通车的,还有杨泗港快速通道青菱段,它西接杨泗港长江大桥,东至珞狮南路,全长6.26公里。至此,杨泗港快速通道全线通车,一线串起了光谷、南湖、白沙洲、青菱、四新、沌口等区域。这相当于在二环与三环之间形成一条东西向跨江骨干快速路网,有效缓解了武汉市的过江交通压力。今后,南湖、光谷片区的居民开车有望在20分钟内抵达汉阳。

创造多项世界之最 频频展示中国速度

杨泗港大桥:代表悬索桥最高水平

图为:杨泗港大桥为上下两层公路桥,上层两侧有人行通道。图为市民们上桥观景游玩。(湖北日报全媒记者 梅涛通讯员 张静 摄)

图为:杨泗港大桥下层,公路两侧设有单独的非机动车道和人行道。(湖北日报全媒记者 梅涛 通讯员 张静 摄)

湖北日报讯(记者雷闯、通讯员韩磊、汪明)来自中铁大桥院、中铁大桥局的专家称,10月8日通车的杨泗港长江大桥将创造多项“世界之最”,是中国悬索桥技术引领世界风潮的重要见证。

中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥项目总工程师李兴华介绍,该桥设计主跨1700米,双层双向12车道,是世界上跨度最大、通行能力最强、使用功能最完备的悬索桥,呈现出了跨度大、通行能力强、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的“四大四新”的特点,创下了多项世界纪录。

例如,大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙,平面面积相当于16个篮球场的大小,为世界最大;大桥两根主缆每根设计拉力为6.5万吨,相当于可以吊起1.5艘航母辽宁舰,世界最大……

此外,该桥从2015年7月开工,到2019年10月通车,建设者们一次又一次向世界展示新的“中国速度”:168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位,300天完成高达241.2米的塔柱施工,82天完成主缆271根索股架设,36天完成49片“千吨级”钢梁架设,实现主桥合龙……

为何选择一跨过江?

中铁大桥院副总工程师、杨泗港长江大桥项目总设计师徐恭义解释,杨泗港大桥位处“桥群”河段,桥址8.2公里范围内有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥梁,除了满足通航需求外,还为了避免建桥墩对用于治水的长3公里的潜坝产生影响,也是被“逼”出来的世界第一跨。

原来,这条潜坝只有枯水期才会露出水面。长江起落时,江中泥沙冲淤变化大,在江底设坝主要起导流作用,以保证枯水期该区域航道吃水深度,减少清淤工作量。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端,如果在江中设桥墩,就会改变水流方向和水沙比,影响治水。因此大桥最终设计为主跨1700米一跨过江。

徐恭义表示,中国的悬索桥技术起步比国外晚了100年,改革开放后,随着国内悬索桥的大规模建设,中国的悬索桥技术开始从追赶走向引领,此次通车的杨泗港长江大桥代表了世界悬索桥技术的最高水平。

近20年建成9座长江大桥 平均每5公里一座

武汉建桥速度见证城市经济飞跃

湖北日报讯(记者雷闯、通讯员张静、刘佩娅)10月8日通车的杨泗港长江大桥是武汉市通车的第10座长江大桥。到2020年,待现已基本建成的青山大桥通车后,武汉市将在56.4公里的江面上拥有11座长江大桥,平均约每5公里有一座长江大桥,大桥密集度位居长江沿线城市前列。

记者统计发现,以武汉长江大桥为界限,上下游各有5座长江大桥,上游分别是军山长江大桥、沌口长江大桥、白沙洲大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥;下游分别是武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山长江大桥、阳逻长江大桥。11座长江大桥分布在56.4公里的江面上。

如果以三环线范围来算,共有7座长江大桥,分别是白沙洲大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥,分布在约24.6公里的江面上,平均约每3.5公里有一座长江大桥。

从建桥年限来看,上世纪花了近50年建成了2座长江大桥,分别是1957年通车的万里长江第一桥——武汉长江大桥,1995年建成通车的武汉长江二桥。2000年至2020年,用20年时间修建9座长江大桥,分别是:2000年通车的白沙洲大桥,2001年通车的军山长江大桥,2007年通车的阳逻长江大桥,2009年通车的天兴洲长江大桥,2011年通车的二七长江大桥,2014年通车的鹦鹉洲长江大桥,2017年通车的沌口长江大桥,2019年通车的杨泗港长江大桥和将于2020年通车的青山长江大桥。“大桥建设满足了过江需要,推动了武汉市经济快速发展。同时,经济的发展又加快建桥的步伐,两者相辅相成。”武汉科技大学教授董登新表示,建设一座长江大桥需要数十亿元乃至上百亿元,投资巨大,需要雄厚的财力。2000年,武汉市GDP不到2000亿元,捉襟见肘的财力决定了大桥建设速度不快。此后,武汉市经济加速发展,2010年GDP超过5500亿元,到2015年再翻倍,跻身“万亿俱乐部”,2018年逼近1.5万亿元,这一时期,武汉江面出现了越来越多的长江大桥。

目前,武汉市正在规划5个至6个过江通道,仍以建设长江大桥为主,今后,武汉市民过江将越来越便捷。

多一点颜色 多一份美

武汉所有长江大桥将现“一桥一景”

湖北日报讯(记者雷闯、通讯员张静)于一座城而言,桥是亮丽的风景,也是城市的印记。桥的颜色如何,对扮靓城市至关重要。身披金秋黄的杨泗港长江大桥,看上去美轮美奂,横亘长江之上,与有着“国际橘”的鹦鹉洲长江大桥交相辉映。

杨泗港大桥通车后,武汉市已通车的10座长江大桥聚集了5种颜色,形成了“一桥一色”“一桥一景”。其中武汉长江大桥、长江二桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥、二七长江大桥等6座大桥是灰白色,鹦鹉洲长江大桥全身为橘红色,沌口长江大桥的斜拉索和护栏为蓝色,白沙洲大桥的主缆为红色,杨泗港长江大桥为金黄色。五彩缤纷的桥梁扮靓了武汉和长江主轴。

中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥项目总工程师李兴华解释,2010年以前,由于桥梁油漆工艺还不成熟,大桥颜色以灰白色为主,是因为这种颜色抗紫外线照射能力强,更为经久耐用。随着桥梁油漆工艺进步,桥梁的色彩可以保持20年甚至更长时间,所以现在桥梁的颜色越来越丰富。

根据国内外建桥的经验,大桥颜色的选定,既要考虑与周围环境协调,还要与城市特有的色彩属性协调。全球知名的美国金门大桥呈橘色,色彩既和周边环境协调,又可使大桥在金门海峡常见的大雾中更醒目,被誉为“最上镜的大桥”;日本大阪港大桥、九州洞海湾上的若户大桥都使用了醒目的红色,气势雄伟;台北市的关渡桥,红色拱圈好像几条抛物线,与周边青山绿水的环境完美融合;杭州湾跨海大桥的护栏每5公里左右换一种颜色,“赤橙黄绿蓝紫”俱全,看上去十分炫酷。

据介绍,杨泗港大桥在选颜色时,曾在网上征求了广大市民和专家的意见,形成了10多种方案,最后上报武汉市委市政府,经多方协商,最终敲定了金黄色。

李兴华表示,根据武汉市的规划,将对现有长江大桥进行颜色改造,实现“一桥一色”,在建、新建的长江大桥也将实现色彩各异,使其成为全市标志性景观和扮靓长江主轴最耀眼的“明星”。

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